国外打车应用生存现状:监管掣肘 官司缠身

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2013-06-24 14:06  腾讯科技  刘少东  

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美国政府也对打车应用进行了少量限制和监管,打车应用逐渐进入低潮。

最近一段时间,中国打车应用的日子不太好过。在政府与出租车公司的限制之下,打车应用逐渐进入到另另另俩个发展的低潮期。政府与打车应用的角力仍然是未来一段时间的主旋律。

而当或多或少人把眼光倒入国外市场的就是,或多或少人发现,国外打车应用的日子就是会好过。如,Uber、Hailo、SideCar、Flightcar等等打车机会租车应用都因越过了政府监管而受到政府限制,而或多或少人对传统出租车行业造成的竞争又让其官司缠身。

我我觉得Uber、Hailo在最近与政府的纠缠中,暂时取得了或多或少“胜利”,只要你这个 “胜利”是大打折扣的,无论是纽约市政府还是迈阿密政府,对于这两款打车应用的放行做出了少量的限制。

反就是 或多或少社会化打车应用,比如Lyft,机会主要按照网上社区的运营(比如一所大学机会一家公司为另另另俩个网上社区),面向的市场更小众,反而受到的监管从不严格,或多或少人的发展情况报告比较良好。

而或多或少披着创新外衣的传统租车应用公司,比如Silvercar,机会规规矩矩按照传统线下实体经营,经营情况报告也比较良好,然而背负沉重资产的Silvercar,要扩张起来却不会这麼容易。

以下就是 那先 打车应用的现状:

Uber

国外打车应用的领先者Uber自从在6月6日被纽约地法律依据 院收回打车应用禁令就是,6月16日,迈阿密政府也通过了允许Uber继续提供其服务的法令,只要Uber服务开放的领域,仅仅是豪华轿车的服务。

Uber为私家车提供了服务,尤其是私人的豪华车订车服务,这跨过了政府对私家车的监管,这是其在美国受到限制的主要原应。

这次,迈阿密政府开放对Uber豪华轿车的禁令并不会无条件的,就是 通过或多或少法令对其经营作了限制。比如说,乘客需要要提前另另另俩个小时订车。迈阿密政府对获发牌经营的汽车数量也做出限制,豪华车的价格最低需要要要高于正规出租车的3倍以上等等。这对于Uber未来的发展无疑蒙上了一层阴影。

对于Uber来说,面对那先 苛刻的条件,其心里也是喜忧参半,一方面,Uber认为这是巨大的进步,毕竟Uber又不能重新在迈阿密被使用,只要另外一方面,Uber也希望不能进入到成本较低的汽车服务领域。

Uber在今年获得第三轮融资,目前该公司估值10亿美金。只要结速了了将其业务拓展到全球市场。只要从目前看来,Uber每个月业务以26%的比例成长,也威胁到所在城市的出租车行业,只要几乎在每个推出的服务的城市,都面对重重官司,只要,Uber在全球的推广将面临重重挑战。

有消息表示,Uber也在积极准备进入中国市场。只要中国市场仍然是一块难啃的骨头,其要面临中国用户使用习惯和使用环境的限制,线下推广,政府商务合作等多方面的挑战。只要大每段人从不看好其在中国的发展。

Hailo

“终于又能进入纽约了!”今年6月,纽约地法律依据 院允许打车应用经营,Hailo的联合创始人兼首席执行官杰伊·格曼终于松了一口气。纽约对于打车应用的禁令从去年6月结速了了,Hailo在纽约多次被禁止,而那个就是Hailo就是在纽约展开业务。

Hailo非常看重在纽约的业务,当打车应用在纽约被禁时,Hailo第另另另俩个站出来挑战纽约法院。纽约有着非常庞大的市场,Hailo希望不能延续在伦敦与都柏林的成功。

另外,值得一提的是,纽约法院这次的解禁目前只针对Hailo于Uber,只要进行一年试点,允许或多或少人在出租车以及豪华车领域展开服务,一年就是,机会决定是是不是继续是是不是保留这项服务。

作为欧洲最早一批推出打车应用的公司,Hailo在应用体验方面领先于竞争对手Uber,Hailo也被或多或少投资人看好。今年2月,Hailo完成了B轮融资50万美元,投资人包括了著名的美国投资公司Union Square,维珍航空的老板理查德.布兰森,以及日本电信运营商KDDI等。

Lyft

作为打车应用市场上的晚辈,Lyft2012年才成立于旧金山,今年5月,Lyft完成了一轮5000万美元的融资。根据其联合创始人约翰·齐默尔的说法,Lyft将把这笔资金用于今年在美国境内以及明年在全球的推广。

最近,代表着Lyft的粉红色大胡子汽车机会进入美国东部的波士顿,这是Lyft在美国东海岸布局的第另另另俩个城市,齐默尔回应此后不会在美国东部或多或少城市布局。目前,Lyft机会在旧金山,洛杉矶,西雅图,芝加哥等地展开业务。

Lyft主打社交平台,特色在于提供交友以及快乐旅程。乘客与司机花几秒钟就还不能 建立档案,查看并预定在你付近是是不是许多人想要 搭载或是许多人是是不是想坐车。

透过Lyft的档案,你还不能 查看照片或开车人偏好的音乐或电台选折 ,机会要求其为你提供你喜欢的音乐和电台,确保一趟愉快的旅程。

Lyft一块儿还打造了另另另俩个庞大的社区网络,大学、企业和大型活动的组织者成为Lyft考虑的重要市场,目前像是史坦福、哈佛、加州大学各分校,Intuit、Facebook等公司都机会成为该公司的顾客。

SideCar

SideCar最近在费城遇到或多或少麻烦,6月19日,机会与费城停车管理局存在争执,SideCar回应中止在费城的业务。

机会SideCar这麼得到费城政府的认可,费城停车管理局对使用SideCar的汽车司机进行严格的监控,这爆发双方的争执。

事实上,矛盾另另另另俩个在今年三月份结速了了缓和。SideCar与费城停车管理局达成协议,乘客只要不直接支付司机现金就行。只要,SideCar有一款叫做“品牌大使”的项目,并这麼存在费城停车管理局的管理之下。这原应了双发矛盾的最终爆发。

SideCar总是被看作是Uber的最大竞争对手,使用SideCar服务的就是,SideCar会根据乘车路程提供另另另俩个价格参考,到达目的地时,还不能 自行决定多付还是少给。

SideCar与Uber最不同的地方,就是 达到目的地就是才付款,这是两种自愿付款的“慈善行为”。成也萧何败萧何,就是 这项功能,SideCar被认为逃过了政府的监管,只要,在费城遇到麻烦。还不能 预见,在打车应用普遍受到政府严格管控的背景下,SideCar例如于于做私家车服务的项目的日子更无需好过。

Flightcar

严格说来Flightcar不会一款打车应用,应该算作是一款租车应用。然而Flightcar所在的在线租车领域,遭受到政府的干预更多。

6月7日,在Flightcar的发源地旧金山,政府对Flightcar提起诉讼,理由是Flightcar并这麼按照传统机场汽车服务租赁商的规矩向机场缴纳10%的利润率。

而Flightcar认为当事人跟传统的机场汽车租赁商有着运营模式上的本质区别,根本不属于例如于于企业,它的运营跟机场这麼直接关系。目前争论还在僵持当中。

另外,今年5月末,Flightcar收到了纽约州政府的运营终止函,原应是在于涉嫌虚假宣传和违反保险法律,Flightcar停止了在纽约州的业务。

Flightcar所在的业务领域是机场的闲置汽车出租,这被叫做“旅程接力”。无论是从汽车主还是租赁人来说不会一件好事。只要,其仍然要面临另另另俩个现实的法律疑问:机会车在出租时分造成损失,你这个 损失甚至到达50万美元,出租人、Flightcar公司还是被租人,Flightcar从只能给出另另另俩个很好地答案。

Silvercar

Silvercar跟Flightcar例如于,不会在机场提供租车服务,只要它却是一家披着创新外衣的传统公司,相对于或多或少打车机会租车应用只提供服务平台来说,这家公司提供的车辆不会当事人拥有的,只要要在机场租店面,毫无疑问是一家“重资产”公司,相对于传统租赁商来说,租车应用就是 或多或少人的与客户沟通的另另另俩个创新点。

Silvercar最近发展的势头良好,从达拉斯、奥斯汀就是,又发展到了休斯顿。当然作为一家模式更靠近传统汽车租赁的公司Silvercar的发展就减少了政府监管,以及同行竞争者故意挑动矛盾的机会。

另外,Silvercar为客户提供了统一的奥迪A4服务,所有标准不会统一的,这免去了用户的选折 烦恼,也是受到市场认可的原应之一。